PRIORITAS, 4/11/26 (Madrid): Menteri Perhubungan (Menhub) Spanyol, Óscar Puente, akhirnya mengundurkan diri setelah dua kecelakaan fatal kereta cepat yang menewaskan 115 orang.
Puente berada di bawah tekanan yang semakin meningkat, setelah partai-partai oposisi dan beberapa sekutu pemerintah Spanyol menyerukan agar ia mundur.
Ia mengumumkan keputusannya di Kongres Spanyol, setelah memberikan keterangan terkait tragedi tabrakan fatal dua kereta cepat Rabu lalu di dekat kota Urda, selatan ibu kota Madrid. Ketika itu kereta Renfe menabrak bagian belakang kereta Iryo yang sedang berhenti. Kecelakaan terbaru ini menewaskan 69 orang.
"Seorang menteri transportasi di negara seperti Spanyol tidak bisa tetap menjabat setelah dua kecelakaan seserius ini dalam waktu kurang dari setahun," kata Puente merujuk pada kecelakaan Januari 2026 lalu di jalur sama yang menewaskan 46 orang.
Tabrakan hebat dua kereta cepat di Spanyol pada 28 Oktober 2026 merupakan salah satu tragedi kereta api terburuk dalam sejarah modern Eropa, dan kecelakaan terburuk di Spanyol sejak tahun 2013.
Puente mengumumkan keputusannya di akhir sesi kongres yang panjang pada Selasa malam, di mana ia telah menguraikan langkah-langkah keselamatan kereta api baru dan telah diinterogasi pihak oposisi.
"Saya tidak hanya mengundurkan diri dari posisi saya sebagai menteri transportasi, tetapi... saya juga menarik nama saya dari daftar untuk pemilihan legislatif dini", kata Puente.
Kredibilitas rusak
Posisi Puente langsung menjadi sorotan setelah kecelakaan pada 28 Oktober.
Partai oposisi utama, Partai Rakyat (PP) yang konservatif dan partai sayap kanan Vox, sama-sama menyerukan pengunduran dirinya - begitu pula beberapa sekutu pemerintah.
Mereka berpendapat menteri harus bertanggung jawab atas sistem kereta api berkecepatan tinggi, yang kini dianggap warga Spanyol tidak aman.
Perdana Menteri Spanyol, Pedro Sánchez, bahkan mengatakan kredibilitas kereta cepat diakui telah "rusak".
Pihak oposisi juga mengkritik Puente karena tampaknya menyalahkan kesalahan manusia atas kecelakaan itu, dan mengklaim menteri tersebut mencoba mengalihkan kesalahan dari kegagalannya sendiri.
Namun, setelah menyatakan akan tetap menjabat beberapa hari yang lalu, pengunduran dirinya tampaknya mengejutkan banyak orang.
Kemunduran elektoral
Kecelakaan kereta api dan keputusan Puente terjadi pada momen krusial dalam kalender politik Spanyol, dengan pemilihan umum dini pada tanggal 29 November.
Banyak pengamat melihat kecelakaan itu sebagai kemunduran elektoral besar bagi pemerintahan Partai Sosialis, yang akan membuat Sánchez tidak mungkin menentang hasil jajak pendapat dan memenangkan pemilihan.
Pengamat menilai, dilema yang dihadapi Puente menghadirkan konsekwensi berat baginya dan perdana menteri.
Ketika ia menolak mengundurkan diri, akan terlihat tidak peka setelah kecelakaan itu. Sebaliknya jika ia memilih mundur, jelas bisa dianggap sebagai pengakuan dia dan pemerintah Spanyol saat ini bersalah.
Pada akhirnya, Puente memilih opsi kedua, dengan bersikeras keputusannya didorong "martabat politik".
Perdana Menteri Sanchez memuji koleganya yang telah menghadapi situasi tersebut, memberikan jawaban dan solusi, lalu mengundurkan diri.
"Demi harga diri. Atas kemauannya sendiri. Sebagai bentuk penghormatan kepada para korban," tambah Sánchez, seperti laporan media BBC.
Sistem masih 'Amburadul'
Tabrakan kereta cepat di dekat Urda, Toledo, menjadi sejarah kelam sistem transportasi massal di Spanyol.
Banyak warga Spanyol menilai pemerintah tidak mampu membenahi dan mengatur sistem teknis kereta cepat yang masih 'amburadul'.
Kecelakaan diduga kuat terjadi karena manajemen sistem darurat kereta yang seharusnya aman, justru dilanggar.
Berikut timeline detik-detik tabrakan fatal dua kereta cepat tersebut.
Kereta cepat Iryo 6076 berangkat dari Madrid Atocha pukul 07:54 dengan 147 penumpang, diikuti Renfe AVE 2080 pukul 08:00 dengan 397 penumpang.
Pukul 08:33, kegagalan sistem menghentikan kereta di jalur yang sama. Namun kereta AVE kemudian mendapat izin dari pusat kendali untuk melanjutkan perjalanan, padahal kereta Iryo masih berhenti.
Pukul 08:53, kereta AVE menabrak bagian belakang kereta Iryo yang berhenti.
Diagram menunjukkan beberapa gerbong Iryo dan sebagian kereta AVE tergelincir, dengan beberapa gerbong jatuh ke lereng.
Kecelakaan Rabu lalu melibatkan kereta api yang dioperasikan perusahaan milik negara Renfe dengan 397 penumpang di dalamnya dan sebuah kereta api yang berhenti yang dioperasikan perusahaan swasta Iryo, yang membawa 147 penumpang.
Masalah yang dilaporkan pada sistem persinyalan otomatis - kerusakan komputer - telah memaksa semua kereta berhenti di jalur yang terkena dampak.
Rekaman bocor
Rekaman audio yang bocor dan dipublikasikan di media Spanyol tak lama setelah kecelakaan itu, mengungkap percakapan antara masinis kereta dan pusat kendali beberapa menit sebelum tabrakan terjadi.
Tiga rekaman percakapan antara pusat kendali Madrid dan dua masinis kereta tampaknya menunjukkan kereta Renfe diberi izin untuk bergerak, meskipun kereta lain telah berhenti di jalur rel, sekitar 25 km (15 mil) di depan.
Dalam rekaman audio percakapan antara masinis kereta dan petugas pengendali lalu lintas udara jelas terdengar ada pelanggaran yang dilakukan.
Dalam salah satu rekaman, seorang operator pusat kendali sedang berbicara dengan masinis kereta Renfe yang mengalami beberapa kesulitan teknis.
Setelah beberapa percakapan, operator kontrol memberitahu masinis kereta Renfe: "Lanjutkan perjalanan Anda dan kemudian lanjutkan di bawah [Blok Sinyal Samping], dengan kecepatan normal dan pengoperasian normal."
Masinis menjawab: "Dengan kecepatan normal?" Lalu petugas pengendali menjawab: "Ya."
Blok Sinyal Lateral adalah sistem cadangan yang digunakan ketika sistem sinyal otomatis atau sistem transmisi data mengalami kegagalan.
Dalam rekaman audio lain, masinis kereta Iryo yang sedang berhenti mengatakan komunikasi dengan sistem kendali kereta telah terputus, dan kereta tidak bergerak.
Kereta "berhenti di depan sinyal masuk di Urda", kata masinis Iryo kepada operator pusat kendali.
Setelah serangkaian percakapan, masinis kemudian diberitahu untuk "melanjutkan perjalanan" seperti biasa.
Menurut rekaman selanjutnya, masinis Iryo kemudian menghubungi pusat kendali lagi, dan mengatakan mereka tidak dapat menjalankan kereta.
"(Sistem) Kereta tidak mengizinkan saya untuk mengendalikan sistem [keamanan]. Itulah mengapa saya masih berhenti di depan sinyal masuk," kata mereka.
Rekaman yang terakhir menunjukkan petugas pengendali lalu lintas udara telah diberitahu kereta Iryo tetap diam saat kereta Renfe semakin mendekat dengan kecepatan tinggi.
Biasanya kecepatan normal kereta itu melaju sekitar 200 km/jam.
Masinis Iryo kemudian mengatakan gerbong-gerbongnya "ditabrak dari belakang".
Akibat tabrakan maut itu, 69 orang dinyatakan tewas dan kebih 100 orang terluka. (P-*/jw)
